Владимир НАЙМАН
Испытатель Уральского автозавода. Мастер спорта, двукратный Чемпион СНГ и обладатель Кубка России по трак-триалу

Им бы дизельные моторы

Испытаниями полноприводных грузовиков я занимаюсь с 1989 года. А когда в 1999 году у нас начал развиваться грузовой триал, я стал выступать на «Урале» с колесной формулой 4x4. Мы и в Европе выступали, но там «Урал» 4x4 не пошел. Слишком уж сильные конкуренты оказались (например, Unimog). И тогда мы сделали основную ставку на выступления в Чемпионате СНГ. Основная борьба проходила между командами МАЗ-Яровит, КамаЗ и моим «Уралом». Потом в нашу компанию влился ЗиЛ, а потом и на ГАЗе увеличили базу «Садко» и тоже стали выступать в классе СЗ. Более того, когда МАЗ начал сдавать свои позиции, они даже стали нашими главными соперниками. Говоря о тестируемых автомобилях, начать стоит, конечно, с проходимости. У Pinzgauer даже внешний вид свидетельствует о его серьезных способностях на бездорожье. Это на сто процентов подтвердили и тесты. Volvo изначально не производит подобного впечатления, но в процессе езды по сложным участкам я понял, что проходимость замечательная. Я от этой машины такого просто не ожидал. На пониженной передаче движется хорошо. На прямой передаче ощущается нехватка мощности, но стоит включить пониженную, как картина меняется. В принципе, нехватка «двигателя» заметна на обеих машинах. Им бы дизельные моторы, тогда на бездорожье они были бы вне конкуренции. В особенности это касается Pinzgauer. У него база между передним и средним мостами очень маленькая, поэтому и геометрические показатели, и работа на слабых грунтах - на высшем уровне. Настоящая внедорожная конструкция. Обе машины за счет большого дорожного просвета идут по вязким грунтам без серьезного сопротивления. И колесная формула 6x6, естественно, - тоже большой плюс. Причем, главная заслуга в обеспечении проходимости принадлежит не внедорожной резине, а наличию портальных мостов. Резина тоже оказывает влияние, колеса слишком малы. При этом колесо уходит в грунт, а машина «прет»! Показательным моментом стало вывешивание Volvo (машина повисла на «брюхе»). Казалось, вот и все, она села. Однако клиренс и блокировки сделали свое дело - колеса докопались до твердого, и машина пошла. На триальных препятствиях, чтобы запрыгнуть, а не заехать на подъем, требуется короткий и мощный разгон. И вот здесь, для высоких препятствий или песка, обоим автомобилям не хватает, конечно же, динамики. А для работы в грязи динамики достаточно. По управляемости Pinzgauer тоже превосходит Volvo. Машина, можно сказать, даже имеет спортивный характер. Реакции на руление четкие, отклик для такого автомобиля очень острый. Volvo же больше подойдет термин «грузовая» управляемость -машина сильно уступает по названным параметрам. Однако нельзя четко сказать, что Volvo - это грузовик, a Pinzgauer - легковушка. Просто на асфальте Volvo показал себя в большей степени грузовиком с «длинным» рулем и нечеткими реакциями.

Внедорожник и грузовик

Конечно, их трудно сравнивать, -самый легкий вариант трехосного Pinzgauer 712 на нештатной резине большого размера и один из самых тяжелых Volvo С306. В общем, тесты на управляемость получились не совсем корректными, поскольку потенциал обоих автомобилей ограничивался прежде всего физическими возможностями вашего покорного слуги (ни на одном из них не было гидроусилителя). Отмечу лишь тот факт, что Pinzgauer продемонстрировал лучшую маневренность, а его чувствительность к управлению оказалась выше. С306 вел себя как типичный грузовик, и при таком подходе выглядел очень неплохо. Однако в современных условиях езда на нем без гидроусилителя может быть не вполне безопасной. По современным меркам, мощности моторов обоим автомобилям не хватает, но ездить можно. Как ни странно, понравилась эргономика машин (особенно Volvo): все «под рукой», и никуда не надо тянуться. На трассе трак-триала Volvo С306 показал себя великолепно. Мягкая длинно-ходная подвеска позволяла мостам перекашиваться относительно друг друга, и машина без проблем переезжала препятствия, не теряя контакта колес с дорогой. Pinzgauer пришлось тяжелее: высокая жесткость его подвески приводила к тому, что колеса вывешивались. В общем, блокировки пришлось включить сразу. А для переезда каждого препятствия надо было или жечь сцепление, или брать их с разгона. При этом и бросало Pinzgauer прилично, особенно по сравнению с Volvo. С «грязевой ванной» справились оба автомобиля, но если Volvo там просто уверенно ехал, то от Pinzgauer осталось впечатление, что для него это препятствием вообще не является. Подводя итог, я хочу сказать, что мне понравились оба автомобиля, но они совершенно разные. Один хорош как подготовленный внедорожник для соревнований, а другой - как полноприводный транспорт для перевозки грузов.