У Pinz история — не хуже, чем у нашего УАЗ. Но если при создании ульяновского внедорожника основным требованием была максимальная простота конструкции и ремонтопригодность, то разработчики Pinzgauer пошли другим путем. Свою главную задачу они видели в том, чтобы обеспечить экипажу комфорт, а агрегатам — максимальную надежность. Сломать Pinzgauer (название одной из самых выносливых пород альпийских лошадей) очень трудно. А если регулярно проводить техобслуживание, сводящееся главным образом к проверке уровня масла в двигателе воздушного охлаждения и иногда к замене масла в «трубе» рамы, внутри которой расположены карданные валы, то машина верой и правдой прослужит хозяину не один десяток лет. Поездка на двух-, и на трехосной версии вездехода показывает: комфорт, несравним с УАЗовским! Независимая подвеска всех колес, имеющая огромные хода, позволяет просто парить над любыми колдобинами, не снижая скорости. Ямы глубиной несколько десятков сантиметров воспринимаются как небольшие неровности. Проходимость авто даже на штатных колесах фантастическая, причем у трехосной машины возможностей даже больше, нежели у двухосной. Подключать передний мост, блокировать мелколесные дифференциалы можно на ходу, не нужно останавливаться и для того, чтобы включить пониженную передачу: коробка полностью синхронизирована. Pinzgauer спокойно идет по колее, оставленной трактором «Беларусь», взбирается на глинистые холмы, преодолевает броды. Однако необходимо помнить, что автомобиль разрабатывали для военных, а их представление о комфорте в корне отличается от гражданского. Например, кабина Pinz в оригинале полностью лишена звукоизоляции. Максимальная скорость — не более 100 км/ч, механическая коробка передач, обзорность на уровне грузовика, слабенькая штатная печка. В июне 2000 года выпуск знаменитых внедорожников Pinzgauer в Австрии прекратили. Не смотря на дороговизну, Pinzgauer используют в армиях нескольких десятков стран. По всему миру экспортируют и гражданские версии вездехода. К тому же эти машины настолько популярны, скажем, в США, что американцы активно скупают остатки списанных из армии и хранящихся на консервации вездеходов. Поэтому, страстным охотникам, рыболовам, да и просто любителям забираться в лесную глушь, Pinzgauer точно подойдет. Как раз для них в Питере из последних оставшихся на складах швейцарской армии машин делают комфортабельные передвижные дома с колесной формулой 6*6. Прежде всего, мягкий тент кабины заменяют жестким верхом: новую кабину изготавливают из алюминиевых листов на алюминиевом же каркасе и дополняют теплозвукоизоляцией. Амортизаторы меняют на тюнинговые, ставят современную грязевую резину.
Наружный тюнинг. В принципе Pinzgauer не нуждается в дополнительной защите: стандартный автомобиль сам по себе имеет большой запас прочности, однако силовой каркас вокруг кабины будет не лишним. На крыше к нему прикреплен дополнительный багажник, а мощный бампер оснащен лебедкой: хотя Pinz и отличный «проходимец», но на серьезном бездорожье без лебедки все равно не обойтись. Отдельных крыльев автомобиль не имеет, по всему кузову идет своеобразный «порожек»: чтобы машину не забрызгивало грязью, он расширен и усилен алюминиевым профнастилом. В открывающемся снаружи отсеке кузова находятся два дополнительных аккумулятора и бачок ресивера пневмосистемы. Шноркель выведен в верхнюю часть боковой стенки кабины, так что глубина брода, который теперь удастся преодолеть, составляет больше метра. Для надежности система зажигания дублирована (электронные реле находятся за спинкой пассажирского кресла). Снаружи по бокам кузова закреплены сенд-траки и хайджек, а запаска убрана наверх, на основной экспедиционный багажник. Специально предусмотрен рабочий свет. Основные работы проводят в кузове. В вооруженных силах Pinz с кунгом использовали главным образом как санитарные автомобили, поэтому оснащали их только кушетками и боковыми сиденьями. Вместо них вдоль боковых стен устанавливают мягкие диваны, над ними располагают длинные вместительные вещевые шкафы. По левому борту — большой складной столик. Поднятый к стенке, он превращается в мягкую спинку дивана. Ближе к передней стенке кузова находится «пищеблок». Здесь устанавливается раковина с краном, из которого течет горячая вода, для экономии места кран сделан поворотным: накрыв раковину крышкой, получается дополнительный столик, под которым установлен бак с водой. Рядом в торцевой стенке расположен холодильник, а, под крышкой стола у противоположной стенки, размещена двухконфорочная газовая плита. Прямо под ней — шкаф, куда убран баллон с газом. В кунге установлен автономный обогреватель и система кондиционирования воздуха, а боковые диваны при желании можно разложить, получив таким образом широкую кровать от стенки до стенки. Блок выключателей, заведующих всем электрохозяйством: водяной помпой, светом в кузове и кабине, основным светом, — также находится на одной из стенок пищеблока. Он продублирован в кабине на щите за спиной водителя. Есть в кузове и преобразователь переменного тока на 220-вольт мощностью до 1,5 кВт для подключения электробытовых приборов. Так что если вам нужна машина для продолжительного движения по бездорожью, многодневной охоты, рыбалки, то вряд ли найдется решение лучше, чем оснащенный всем необходимым для «автономки» Steyr Puch Pinzgauer.
