Pinzgauer Steyr Puch Техническая информация Фото Видео Ссылки Отзывы
ИСТОРИЯ ВЕЗДЕХОДОВ PINZGAUER Австрийская компания Steyr Daimler Puch всем хорошо знакома, благодаря своим внедорожникам и уникальными разработками в области полного привода. Большой инженерный опыт компании стал причиной того, что ее услугами пользуются многие автомобильные концерны. Именно благодаря этому на конвейерах завода в Граце появились полноприводные версии таких популярных автомобилей: как FIAT Panda, Mercedes-Benz E-класса, Volkswagen. Но сейчас мы бы хотели акцентировать ваше внимание на абсолютно уникальном вездеходе Pinzgauer, который сошел с конвейера завода уже более 30 лет назад.
Командирский вездеход Pinzgauer 712 K 6x6
Изначально Pinzgauer разрабатывался на основе небольшого вездехода Haflinger. Его заказала швейцарская армия, которая хотела маневренную машину с полной массой до 3,5 т, возможностью буксировки прицепа до 1,5 т, клиренсом не менее 300 мм и диаметром поворота не более 11,5 м. Швейцарцы рассчитывали, что будущая модель будет активно использоваться в горах, а также иметь проходимость не хуже Haflinger`a и обладать габаритами 4500х1800х2000 мм.
Пожарный Pinzgauer 712 6x6 с 4-х цилиндровым бензиновым мотором
Pinzgauer разрабатывался командой инженеров под руководством Эриха Ледвинки (сына знаменитого Ганса Ледвинки, бывшего главного конструктора завода Tatra) так же, как и Haflinger. Этим и объясняется конструктивное сходство машин, проявляющееся, например, в наличии хребтовой (трубчатой) рамы со скрытыми внутри нее приводными валами и качающимися полуосями, которые исключали применение внутренних шарниров в приводах колес. Преемственность опыта поколений в работе Эриха Ледвинки сказалась и в создании (на базе двухосной машины) трехосного варианта, чья трубчатая конструкция шасси с независимыми подвесками всех колес позволяла добавить еще один мост без особых проблем.
Спецшасси Pinzgauer 712 T 6x6
Началом работ по созданию Pinzgauer считается 1968 год. А 17 мая 1971 г. швейцарцы принимали первые серийные модели. В 1972 г. появилась трехосная версия Pinzgauer. Первоначально автомобили поставлялись только для армии, но уже в 1972 г. появились машины и для гражданских. Удачность разработки подтверждается применением вездеходов Pinzgauer в операциях ООН, армейскими специалистами Южной Америки и Африки, а также вообще сохранением производства данной техники в 21 веке.
Санитарный Pinzgauer 712 AMB 6x6
Pinzgauer не отличается особой вычурностью конструкции, он крайне утилитарен и прост. Все модели Pinzgauer снабжены откидными ветровыми стеклами, а часть автомобилей еще и тентованной крышей. Очевидно, что при сложенном тенте, опущенном лобовом стекле и снятых боковинах Pinzgauer становится очень "низкорослым", тем самым облегчая собственную маскировку в бою. Преимуществом размера колесных ниш является достаточный зазор между шиной и аркой, исключающий скопление грязи. Таким образом, обеспечивается максимально беспрепятственное вращение колес. Защитный деревянный брус как бы разделяет автомобиль на кузов и шасси, а бензобак покрыт толстым слоем антикоррозийной мастики.
Специальный Pinzgauer 712 MK 6x6
Нужно отметить, что крутящий момент от двигателя Pinzgauer 'a передается с помощью карданной передачи раздаточной коробке с рядом понижающих передаточных чисел. Раздаточная коробка расположена и наполовину скрыта внутри рамы-трубы, которая максимально защищает приводные валы от любых механических повреждений. Последующая передача момента организуется через коническую зубчатую пару со спиральным зацеплением, ведомая шестерня которой связана с полуосью. А качание полуосей Pinzgauer 'а в вертикальной плоскости происходит благодаря обкатыванию зубьев ведомой шестерни по зубьям ведущей при одновременной передаче момента.
Тентованный Pinzgauer 712 M 6x6
Примечательно, что правые полуоси Pinzgauer 'a компоновочно не являются продолжением левых. Эти правые полуоси просто несколько смещены назад, что, впрочем, не оказывает никакого отрицательного влияния на управляемость автомобиля. Конструкция подвески дает возможность перемещения каждого колеса на 200 мм. Мощные телескопические амортизаторы двойного действия Pinzgauer 'a работают в паре с упругими пружинными элементами переменной жесткости.
Штабной Pinzgauer 710 K 4x4
В трехосных вездеходах Pinzgauer в качестве упругих элементов двух пар задних колес применяют параболическую рессору. По дополнительному пожеланию в конструкцию задней подвески машины может быть введен пневмоэлемент, который поддерживает на постоянном уровне величину дорожного просвета вне зависимости от нагрузки. Клиренс величиной 355 мм получен благодаря использованию шин размером 245/75R16 и колесным редукторам с передаточным отношением 2,266.
Универсальный Pinzgauer 710 M 4x4
Также нужно отметить, что силовой агрегат располагается продольно за осью передних ведущих колес. Преимуществами такой конструкции являются лучшее распределение массы по осям и хорошая защищенность. Первоначально на вездеходы Pinzgauer устанавливали 4-х цилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения так же, как и на Haflinger, который развивал при рабочем объеме в 2,5 л мощность 87 — 92 л.с. при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 180 — 185 Нм при 2000 об/мин. Степень сжатия была невысока и составляла 7,5 или 8,5, что позволяло ему работать на бензине низкого качества.
Специальный Pinzgauer 710 MK 4x4
В 1987 году произошла единственная за 30 лет модернизация Pinzgauer 'a! «Линейка» силовых агрегатов пополнилась рядным 6-ти цилиндровым дизелем концерна Volkswagen рабочим объемом 2,4 л. Из-за того, что «шестерка» отличалась большей длиной, на передней панели вездеходов пришлось соорудить что-то наподобие капота. Дизель с турбонаддувом мощностью 104 л.с. при 4250 об/мин и максимальным крутящим моментом 195 Нм при 2500 об/мин чаще всего блокируется не со стандартной 5-ти ступенчатой коробкой передач, а с 4-х ступенчатой автоматической трансмиссией, что существенно облегчает освоение машины.
Шасси Pinzgauer 710 T 4x4
Все мосты Pinzgauer 'a оснащены блокируемыми с места водителя дифференциалами, а бездифференциальная раздатка имеет синхронизированные передачи (передний мост на хороших дорогах необходимо отключать). Благодаря гидросистеме блокировок межколесных дифференциалов инструкция разрешает блокировать их на ходу.
Передний ведущий мост автомобиля с колесным редуктором и барабанным тормозом
Вся конструкция Pinzgauer 'a говорит о военном происхождении вездехода. В этой машине с одинаковой рациональностью используется множество одинаковых узлов и деталей, что облегчает их замену в сложных условиях. Все привода колес, полуоси и тормоза являются взаимозаменяемыми. Подвеска Pinzgauer не требует шприцевой смазки. Максимально сокращен и прочий объем техобслуживания вездехода. Примечательно и то, что система электрооборудования автомобиля рассчитана на напряжение 24 V, а также имеет в стандарте две аккумуляторные батареи.
Схема трансмиссии
Спортивные достижения внедорожников Pinzgauer отразились в ралли «Париж — Дакар» 1979 года. В 1981-м один из Pinzgauer даже пришел к финишу вторым. Машины этой марки работают и в качестве «техничек», сопровождая такие команды, как Honda и Yamaha.
Pinzgauer 712 на ралли Париж-Дакар
Производство Pinzgauer 'a в 2000 году было куплено американской компанией Automotive Technik LTD , в связи с чем модельный ряд пополнился бронированной версией. Кроме того, Pinzgauer получил новый двигатель Volkswagen 2,5 литра, 125 л.с. с системой Common Rail, антиблокировочную систему тормозов (ABS) и систему курсовой устойчивости (EBD). Сейчас Pinzgauer выпускается в филиале компании в Англии, имея большой спрос во многих армиях мира, выигрывая тендеры у таких именитых конкурентов, как Unimog, Hammer и Volvo. Техническая информация Фото Видео Ссылки Отзывы | ||||
